中智行CEO王劲：有了5G，中国无人车至少加速两年

国内自动驾驶领域焦点人物之一的王劲，10月11日首次以中智行CEO的身份面对媒体。

当天，国际自动机工程师学会（SAE International，以下简称SAE）联合上海国际汽车城在上海汽车博览公园EV-AI智行港举办中国首届自动驾驶公众体验活动。南都记者获悉，为了进一步普及公众对自动驾驶的认知，SAE未来还会在全球多地举办这样的体验活动。自动驾驶领域为人熟知的L0至L5级别自动驾驶，正式SAE牵头设立的行业标准。

中智行CEO王劲。

当天亮相并发布演讲的王劲表示，中国智能汽车和无人驾驶的发展正在高速推进，而中国今年率先部署的5G技术，将对中国无人驾驶技术的发展起到决定性影响。

5G到来让无人车发展提速

对于自动驾驶的下一个“爆点”，王劲把目光投向了5G，“有一个技术对中国的无人驾驶汽车会有决定性的影响，就是我们中国现在率先部署的5G技术。”王劲认为，过去全世界的无人驾驶技术更多是单车智能，它可以不联网，单靠车上的传感器和车载电脑，对周边路况的感知和做驾驶的决策。“到了今天，通过5G和AI的结合来开发新的技术，使得中国的无人驾驶企业有可能后来居上。”王劲表示，对于无人车的真正落地应用，王劲认为，得到5G加持后，时间可以缩短到两年。因此，王劲的判断是，中国的无人车将能够在2021年初步进入市场开始运营。

中智行改装的红旗自动驾驶车辆。

除了加速“万物互联”到“万物互控”的转变，5G的低延时特点，也天然地利于自动驾驶变得更可靠。

“4G的时延是一秒，而5G的时延是多少呢？是一毫秒。这种快速的时延，短的时间使得你当前面这辆车刹车的时候，他可以去通知后面那辆车。我们的整个中央的交通系统有可能能够指挥和控制在整个城市范围在跑的这些各种汽车。”王劲表示，5G将融合代表人工智能的互联网、代表汽车的主机厂和零部件供应商、电信运营商、出行产业四大传统产业方向。

落地应用：不应因走弯路否定自动驾驶

自动驾驶成本能否大规模应用，起决定作用的依然是技术和商业模式。尽管国内的L4级别自动驾驶企业都已经让车跑了起来，但离全自动驾驶的距离依然十分遥远。

对于这些质疑观点，王劲表示，在科技发展进程中，人们往往容易高估技术的短期好处，而低估技术的长期好处，“在智能手机出现之初，也是经历较长一段时间的发展，才达到现在的高度智能化，以至于手机某种程度上已经可以取代传统电脑。”

他进一步直言，中国的无人驾驶行业正进入一个调整和整合期，而人们则从最初的万众期待转而对其产生了一定的失望和怀疑。他认为，因为任何新生事物在发展过程中都可能存在不成熟、走弯路的情况，但人们应当看到，无人驾驶的普及是具有必然性的，“它不仅会带来更安全、舒适的驾乘体验，更会打破汽车传统的出行工具属性，进化为个性化的移动智能空间。”

国内自动驾驶“核心级”人物

国内的自动驾驶领域，王劲绝对称得上是“核心级”的人物，他曾是百度自动驾驶“四大护法”之一，任职百度高级副总裁以及自动驾驶事业部首任总经理。

离职百度后，王劲创办了景驰科技，并曾担任CEO一职。但在2017年底，王劲以及景驰位于美国的公司，都被王劲的老东家百度起诉。之后，王劲也从景驰科技离职，但王劲曾表示，离职并非因为百度的诉讼。

“从2017年底迄今，百度声称本人侵犯其商业秘密并利用舆论进行造势，对本人的声誉造成了不良影响。本人一向尊重知识产权，百度的指控与事实严重不符，对此我将积极应对，相信法律最终会做出公允的判决。”王劲在去年3月份回应媒体时曾如此说道。

再后来，王劲的身份变成了中智行CEO，这家低调的L4级自动驾驶企业，今年6月份正式对外公布其“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。按照计划，中智行将以无人驾驶共享出行的方式切入市场，今年9月，中智行已经获得首批长三角智能网联汽车测试拍照，拥有在上海开放道路测试的资格。

采写：南都记者钟键挺

声明：该文观点仅代表作者本人，如有侵权请联系作者删除，也可通过邮件或页面下方联系我们说明情况，内容由观察者号注册发布，中国经济观察网系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，任何单位、个人、组织不得利用平台发布任何不实信息，一切法律后果都由发布者自行承担。