现行“双积分”政策成鸡肋，新政或迎来5大调整引入经济处罚

“双积分”政策设立的初衷，是为了提高汽车能效、降低油耗，以及在新能源补贴政策退市之后，能更好地推动新能源车的发展，增强车企的积极性，并给那些在新能源领域发展迟滞的车企适当加压。

理想很丰满，现实很骨感，据数据显示，2018年行业平均油耗显示约为5.95L/100km，但如果去除新能源汽车3倍的核算优惠，2018年实际平均油耗为7.16L/100km，相比于2017年的7.2L/100km紧下降了0.04L/100km，收效甚微。

这意味着“双积分”政策的实施，不仅没有使汽车行业平均油耗得到降低，反而是因为鼓励大力发展新能源汽车，使得车企在传统燃油车的节能技术研发上变得更为怠慢，虽然对推动新能源汽车发展起到了一定的积极作用，但是也存在着弊端。

而导致油耗下降不明显，主要是因为新能源车型销售占比低，传统燃油车油耗没有切实降低，加上考核条件太过宽松，国内的车企似乎并不担心燃料消耗量负积分的事情，因为用钱能解决的事，在他们看来都不叫事。

所以，“双积分”政策没有达到与国家当初发布时的初衷，正如业内不少专家所说的那样，现阶段的双积分政策显得有些鸡肋，甚至是“跑偏了”。

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