新车就真的"新"吗？

又是一年车展季，上周同事递给我一份上海车展的新车发布阵容，拿着这份近一人高的首发新车列表，一阵酸爽涌上心头。3天前和众多媒体同行小伙伴们乘坐CAxxx航班奔赴上海，这一景象再次重现：空姐手中举着快拖到底上的VIP名单不知所措--试想一下只有400个座位的波音747-8飞机上竟然有314名金卡/白金卡VIP旅客是何等壮观的场景。嗯，其余的86名旅客请不要招呼她们了，空姐都挺忙的......

空姐忙，看车展的观众更忙！今年上海车展的展出面积达到35万平方米，109款全球首发车，44款亚洲首发车...如果每款新车只看5分钟，也得近13个小时才能看完。我滴个神呐，早知道组委会应该卖两天通票，一天根本看不完的节奏有木有？这还不算在“一望无际”的展馆里通勤的时间，所以脚力不济的同学请自觉退散。

总之时间和精力有限，如何省时省力的看完150多款首发新车，就需要筛选的过程。今天，我们就聊聊有关“新车”的事。

新车这两个字很简单，幼儿园的水平都能看懂。但是从唐宋八大家到今天各种节操低于平均值的字幕组让哥深知中文的博大精深，连新车这两个字也就被怀着各种意图的厂商和广告公司们玩坏了。所以这里出现问题了：今年上海车展上的150多款首发新车，真的都是“新”车吗？

含金量最低的：年度改款新车

这种所谓的“新车”，往往只是调整一下颜色、配置或者装饰细节，不涉及结构和技术改变。一般来说，年度改款新车是根据用户反应和厂商对市场的预测，对产品进行细微调整的做法。这种“新车”的新元往往只体现在配置表和产品画册上，属于车展上最没营养的“新车”。

含金量适中的：产品中期改款新车

中期改款新车的改动幅度比年度改款就大很多了，往往会涉及到外观、内饰的整体修改，有些厂商还会在中期改款的机会对新车进行技术升级，包括制造工艺、选材用料、科技配置等等，虽然平台、整车框架等核心部分并不做修改，但新老款的变化显而易见，升级改动幅度大的，甚至驾驶感、性能都会有明显不同。

含金量最高的：换代产品或全新车型

这就是我们认为最值得一看，并且是真正意义的新车了。无论是横空出世的全新车型，还是大换代的产品，其共同点是要经过完整的开发体系，无论是正向研发还是现今在自主品牌中也不算主流的逆向研发，总之都是要经历从无到有、不断试错和完善验证的整套开发流程。

含金量飘忽不定的：基于老车二次开发/整容的新车

除了以上三类明明白白划分的新车类型，还存在一种含金量不易确定的新车：这类车常见于我们的自主（中国）品牌制造商和部分合资车厂，在成熟车型的基础上推出的所谓“全新”车型，这种车到底是新还是不新，是消费者最不容易分辨的。

这类新车经常被形容为“新瓶装老酒”，但不同厂家对于新瓶装老酒也有不同的理解和做法，毕竟老酒也分为过期变质的坏酒和陈仓多年的茅台。基于老车平台做的改进型新车，根据厂家的研发方向和投入，对于产品的最终成熟度和品质也有高低之分。

所以对于这种车型，如何判别它的“含金量”呢？比较可信的方法就是看它为“二次研发”的投入是否够大，因为从内到外彻底做的“升级”研发，和只是换一副皮囊进行的“装修”研发所花费的精力和财力，是完全不在一个量级上的。

由于“吃老本”是个相对省事又出活的方案，在研发能力或财力相对较弱的中国品牌中流行甚广，近些年很多国际大牌也如法炮制，从而获得更丰厚的利润，可以说，老树开花已经成为当前中国汽车工业当中相当普遍的一个存在，但并非每一朵花都是香的，结果总是千差万别。

比较典型能阐述老树开新花这种现象的，就是今年上海车展亮相的奇瑞艾瑞泽M7，这是一款基于威麟V5老车平台打造的全新7人座都市MPV车型，而威麟V5的前身又可以追溯到更早的东方之子Cross和奇瑞V5。

其实从基础的车身尺寸参数就能看出来，艾瑞泽M7是这款7座MPV车系里的最新一款车型，而它的前身--从奇瑞V5到东方之子Cross再到威麟V5，本质上就是同一款车不停的换标拉皮换品牌，那个时代还不够成熟的奇瑞，做出的这几款车“含金量”确实是低水准，新车推了一款又一款，但本质上没什么进步。

那么艾瑞泽M7这个新瓶子，装的到底是什么酒？

虽然从车身尺寸、车体轮廓、轴距/轮距等几个核心指标上，艾瑞泽M7不可能回避它与那几款“旧奇瑞”时代几款产品的血缘关系，但是否意味着艾瑞泽M7就是那些老车的整容再生呢？如果仅凭这几项数据就妄下结论，这种武断简直太键盘车神。而实际情况是这样的：艾瑞泽M7使用的平台架构是从老车上拿过来的，但除此之外，它和那些奇瑞的老车们关联的地方并不多。

为什么会与老车截然不同呢？这背后的故事是艾瑞泽M7在原有MPV车型的基础上，按照正向研发的流程体系进行了完整的二次开发，也就是说，艾瑞泽M7除了“平台”延续了老车型以外，装在车上的每一个零件几乎都是新的。这也解释了为什么这款车的各项参数和威麟V5各种相似，但会给人截然不同的印象的原因。

每一个零件几乎都是新的？这并不是说大话，因为艾瑞泽M7启用了全新的供应商配套体系。对供应商的管理、零部件的监控都是旧奇瑞时代无法比拟的，而这些新筛选出来的供应商，对于一款新车的品质质量也起着非常重要的决定作用。

为什么奇瑞不从零起步打造一个全新的MPV？

从零做起开发一款新车是很费钱、也很费力的巨型项目，比如一汽开发全新红旗H7投入了150亿的“巨资”，而大手笔砸钱做一款新车的做法对于奇瑞，以及众多中国品牌汽车制造商现有的实力和财力并非不可能，但总归要考虑到“回本儿”的效率，毕竟和那些家大业大的巨头相比，一直处于奋斗期的中国汽车品牌们还不具备太多“任性”的资本。

所以更合理的做法是把好钢用在刀刃上：利用现有成熟平台做二次研发，取其精华去其糟粕，这样最大化利用了现有平台成熟技术的价值，从而大幅降低了研发、试错和论证的成本。而且可以最大化利用多年以来在老车平台上吸取的经验，在时间、人力和财力成本上都更加可控。

更重要的是，在老平台上二次研发做出的新车，并不是一定就要比从头设计的新车来的差。比如同样是基于老车平台做正向研发的奇瑞瑞虎3，驾驶品质感相对老款车就有非常明显的提升，甚至比很多同价位的全新车型都来的更均衡，更有质感。

而这种二次研发的新车不仅仅是中国品牌在做，很多国际化厂商也有采取类似的方案。比如别克全新英朗，就是在别克凯越这样一款老车型的平台基础上进行正向研发，打造出一款全面优于老凯越，同时价格也很有竞争力的家用车。

当然，“吃老本”虽然在今天有很多成功的案例，但也并非是万金油，不成功的车型、品牌的案例也可以举出一大堆，比如收购了瑞典Saab品牌，但迄今依然没有做出什么像样产品的绅宝就挺让人扼腕，白白浪费了Saab留下的优质基因。

所以基于成熟平台二次研发的新车，没有绝对的好或者不好，重点在于厂家是否有下决心、投入精力财力用心去做。

通过本文，希望你能知道：

1、用老车平台二次研发的新车不一定就差，但也不保证全都是好车。

2、实践是衡量理论的唯一标准，老车新作到底好不好，要自己亲自去试一试才有发言权。

3、目前为止我还没试驾艾瑞泽M7，所以对这款车是否够“好”不做最终评价，但外观内饰比老车进步倒是真的。

4、全新英朗其实是用凯越基础研发出来的新车，虽然不是真宗的“英朗后裔”，但试过这款车的同事都说这车不错，能值回票价。

5、正宗的别克英朗后继车也要来中国了，它叫威朗。今年上海车展的别克展台就能看到它。和全新英朗不同，威朗是通用集全球资源合力研发的全新一代车型，在欧洲它就是新一代的欧宝雅特。

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