20万元打破常规的SUV_中国经济观察网

超过百年历史的汽车，对普通中国人而言，早已是触手可及的日常交通工具。尤其是对年轻人，拥有一辆属于自己的汽车不是难事，但在北上广等大城市，限购政策又增加了这个难度。是否存在一款车，能满足消费者多样的、苛刻的要求呢？

比如，有些年轻人喜欢运动激情，想要一辆加速很快的车；还有一些人喜欢出去野，认为四驱越野车更有征服感；再有一些是环保主义者，他们最看重油耗，能省一点是一点。将以上这三点集于一身，而且还不能太贵，以常规认识来看，这简直是不存在的全能神车！

随着一款自主品三擎四驱牌双模插电混动SUV的上市，这种常规被打破了，我们一一来看。

1、跑的比小钢炮还快

小钢炮泛指那些动力体验强劲、加速极快的两厢小车，在国内最出名的应属大众高尔夫GTI了，发展至今已是第七代车型，搭载第三代EA888 2.0TSI发动机，具有缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，最大功率162千瓦(220马力)/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4000转。

在全新的DQ380 7速湿式DSG双离合变速器的高效传动下，高尔夫GTI从静止加速至100km/h只需要6.9秒，可以说是非常出色的成绩。如果还嫌不够刺激，可以升级到纯进口的高尔夫R，更强劲的发动机和4-Motion全时四驱，让百公里加速时间缩短至5秒。

如果比拼0-100km/h加速，比亚迪元DM版要比以上两款小钢炮更快、更刺激。元基于比亚迪“542技术”，采用1.5L自然吸气发动机+前后双电机的动力组合，虽然发动机仅能提供80千瓦/5800转的额定功率和145牛·米/4800转的最大扭矩，但前后两台电机都具有110千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，三者相加后，动力水平相当于传动的6L排量车型。

更为关键的还是驱动方式，前后双电机组成全时电4驱，不浪费一丝一毫的动力。而且，电动机毫不延迟的特性，让驾驶者踩下加速踏板的瞬间，动力就能百分之百释放。结果显而易见，在0-100km/h加速比拼中，比亚迪元轻松超越高尔夫GTI 2秒，4.9秒的加速也能让高尔夫R吃灰。

2、全时电4驱不逊于Jeep 4×4

再来看越野，Jeep的四驱技术是当之无愧的王者，若它称第二，没人敢称老大，就是这么专业、这么牛气。笔者曾在美国体验过Jeep Trail Rated越野能力验证体系，对此印象非常深刻。

四驱是决定越野性能的关键，前提是要有合适的轮胎，提供足够的抓地力，才能保证有效的牵引力。以上是越野专家Jeep说的，如果只看四驱系统的效能，那么能够让四个车轮都合理分配动力，避免车轮打滑空转，这是一条简单的评判标准。

先看Jeep的四驱系统，且不论最强大的牧马人Rubicon(机械分时四驱，具备可锁止后桥差速器锁)，就是稍低一点的自由光，配备Active Drive职能四驱系统，在低速四驱下扭矩放大2.92倍，并且有后轴限滑差速器锁，基本可实现对每个车轮的动力分配。

动力分配是四驱系统效能高低的关键，比亚迪元采用的是一套全时电四驱，也就是通过前后两台电机实现四轮驱动。既然是用电那就简单了，前后两台电机独立工作，互不干预，相当于具备了中央差速器；前后轴的左右两侧车轮之间，动力分配则依靠电子限滑，原理很简单，有一侧车轮打滑，就通过锁止刹车的方式避免打滑。

虽然看起来没有机械式的直截了当，但这套全时电四驱的效果却非常显著，在考察车辆越野性的轴交叉滑轮组测试中，只有一个车轮具有抓地力，都可以顺利通过，而电动机强大的扭矩，在爬大坡时也并不费力。一位真正的汽车专家表示：理论上通过电力实现的四驱，可以实现单独控制每一个车轮的动力，最极端的就是轮端电机。当然，这也表明了电动四驱是有优势的。

3、油耗低于丰田双擎

油耗是每个人都关心的话题，低油耗既省钱，又对环境更友好。在怎么降低油耗的方式上，日本车企最有心得，丰田则是其中的佼佼者。最成熟的技术是油电混合动力，在中国被称作“双擎”，时至今日，丰田混合动力车型在全球的销量已突破800万辆，可见其成功的一面。

目前，在中国市场丰田混合动力车型的代表当属卡罗拉·双擎和雷凌·双擎，两者都采用1.8升阿特金森循环发动机作为常规动力，最大功率73千瓦(99马力)和峰值扭矩142牛米，外加一台最大功率53千瓦(72马力)和峰值扭矩207牛米的电动机组成，传动部分匹配E-CVT电子无级变速器。