一批又一批智能网联企业，正把生产线搬到这里

（来源：湖南湘江新区）

日前，新石器慧通（北京）科技有限公司签约落地湘江智能网联产业园，建立湖南运营中心，进一步深耕无人配送车的场景运营。

这不是一家企业的单独选择，而是一批又一批智能网联领域的企业，正不约而同地落户这里、把生产线搬到了这里。2025年12月，赛孚汽车正式入驻；2026年7月，仕博测试签约落户，9月完成土地摘牌；同期，国创中心检测基地以126.2亩用地落子产业园。

从“来测试”到“来制造”，湘江智能网联产业园正在完成一次关键的能力延伸。

三年寻场，三月定巢

赛孚的故事，得从时间说起。

湖南赛孚汽车科技股份有限公司成立于2012年，做的是损伤测试机械假人——也就是说，模拟人在撞车时受到多大损伤，每一款新车上市前都得过这一关。产品线覆盖正面碰撞假人、侧面碰撞假人，还有专门照着中国儿童身形设计的儿童假人。

这家企业不简单。研发团队里有好几位汽车安全领域的专家教授和博士，还建了国内第二家具备假人校准资质的CNAS实验室，产品被比亚迪(84.950, 3.23, 3.95%)、上汽集团(10.830, -0.10, -0.91%)等上百家企业使用。

产品受市场欢迎，但场地不好找。做碰撞测试需要一个约70米长的直线测试区，有效测试长度约40米，两侧各留出15米安全通道。

“我们找了三年。”赛孚汽车技术中心主任杨青说，“碰撞假人的研发和生产对场地要求很特殊，既要有足够的直线距离做标定测试，又要保证安全通道的宽度，一般的标准厂房根本满足不了。”

直到他们来到湘江智能网联产业园。场地条件对上了，园区本来就是从国家智能网联汽车（长沙）测试区起步，测试场景、基础设施、产业配套都是现成的。赛孚从第一次接触到决定落户，只用了三个月。2025年12月，赛孚正式入驻，产线已经转起来了。

“三年寻场，三月定巢。”杨青感慨道，“地方对了。”

双星落子——拿地建产线

如果说赛孚是“来了就干”的先行者，那仕博测试和国创中心就是“拿地建线”的重仓者。

今年7月17日，湖南仕博测试技术有限公司签约落户产业园首开区，总投资约3亿元，用地约18.75亩，将打造集研发、试验、生产于一体的企业总部与智能制造基地。9月11日，地块摘牌完成，从签约到摘牌不到两个月。

仕博测试做的是智能驾驶测试装备。这家2016年成立的企业，核心产品——驱动平板及驾驶机器人(12.930, 0.15, 1.17%)、高精度定位系统等——打破了国外厂商的长期垄断，产品卖到了英国、德国、日本等20多个汽车工业强国，出口占比约20%。

为什么选湘江智能网联产业园？仕博给出的答案很直接：“这里是离客户和场景最近的地方。”产品好不好用，必须在真实测试场景里验证。产线建在场景边上，设备“出厂即验证、交付即示范”。

仅仅7天后，国创中心检测基地也完成了土地摘牌，总投资约10亿元，规划18个专项实验室、两百余台套专业检测设备，重点做矿山智能装备、矿用机器人、新能源运载工具及下一代通信智联系统的检验检测与认证。

两个项目，一个聚焦智能驾驶测试装备的国产替代，一个补齐矿山智能装备检测认证的短板。同一个月内“拿地建线”，补强的是智能网联产业链中的测试验证环节。

产业园的目标，不止于“测试”

湘江智能子公司智芯云途，计划在湘江智能网联产业园打造湖南省首个功能型无人车生产改装基地。基地重点开展无人巡逻车、冷链运输车、快递笼车等专用无人车上装改装业务，同时承接无人车翻新与运维服务，初期规划改装翻新年产能预期可达1000台。智芯云途的基地将构建“改装+翻新+运维”一体化产业服务体系，填补省内功能型无人车专业改装领域的空白，进一步完善湖南智能网联汽车产业链配套。

这个“目标”正在被企业的实际行动验证。新石器慧通（北京）科技有限公司签约落地湘江智能网联产业园，新石器自主研发的L4级无人车具备城市公开道路最高80km/h的自动驾驶能力，已在全球部署约27000台无人配送车，此次落户湘江新区将建立湖南运营中心，进一步深耕无人配送车的场景运营。

从赛孚的假人产线，到仕博的测试装备产线，再到智芯云途的无人车改装基地，一条“测试—验证—制造—量产”的闭环正在湘江智能网联产业园加速成形。

测试场上奔跑的，终将驶入城市的街道；而制造产线落下的每一颗螺丝，都在把这个未来拉得更近。

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