地铁员工张彦君：希望地铁规划设计能更人性化

“我得先去人最多的宣武门站看看！” 11月13日（周二）早7点，北京地铁4号线及大兴线灵境胡同至宣武门站站区长张彦君匆匆咽下几口烧饼，甚至顾不上喝水，就直奔宣武门站。对他来说，忙碌的一天开始了。

尽管周二早高峰还不是一周内客流量最大的早高峰，但7点过后的宣武门地铁站里，乘客早已是摩肩接踵。站在人流最密集处，张彦君紧盯着缓慢前行的人群，不敢有一丝一毫的放松。

一般来说，一个地铁站里除了负责安检和保洁的员工外，还有站务员、督导员、值班站长、站长等30余人。站区长则要管理几个站。张彦君带领着灵境胡同站、西单站和宣武门站100多位工作人员，保障着北京地铁4号线及大兴线上“最吃紧”路段的正常运营。

“早高峰期间，地铁4号线换乘2号线的客运压力是整条线路上最大的。我们采取的主要措施就是‘以空间换时间’，通过加设护栏来进行区段性的截流和阶段性的放流，这一拨儿人都走过去了，没有拥堵了，再放行下一拨儿。总之就是在现有条件上，尽一切可能去缓解换乘压力。”

话音未落，站台另一端突然传来一阵喧哗，张彦君立刻冲过去查看，一路上被往来乘客撞得踉踉跄跄。记者好不容易追了上去，他如释重负地说：“是一群小学生，没什么事，只是说话声音比较大而已。”

回答乘客问询，检查站内设备，不断提示乘客“请往站台内侧走”，张彦君忙得一刻不停。

今年是张彦君从事地铁工作的第8个年头，他笑称自己是一位名符其实的“地下工作者”。“北京这些年的变化真的是太大了！2001年我刚到北京读书时，全市只有两条地铁线。近几年北京的地铁建设速度非常快，到今年年底，一共会有16条地铁线路运营。”

乘车的人多了，安全隐患也随之增多。除了加强安检，电扶梯和列车车门也是张彦君重点关注的区域。“地铁里60%~70%的安全事故都发生在电动扶梯上，我们每天既要进行设备检查与维护，每天早晚高峰时期，还会在重点扶梯旁设专人巡查防控，并加设实时广播的安全须知。”

张彦君希望，未来地铁建设能有更加人性化的规划设计，考虑得更周到细致，让百姓换乘更方便；还希望未来地铁轨道洞能更大一点、列车更宽一些，发车间隔更小一点，能承载更多的人，让整个城市交通更加便捷。

“目前北京所有的运营线路，用的都是定员1400多人、6节车厢的B型车，车体窄，装的人少，因为在规划设计时，没有预计到会达到这么大的客流量。比如五六年前设计的某条线路，当时预计的2012年的日均客流量，比目前实际的日均客流量少了二三十万人次。”

张彦君解释说，客流的预测是比较复杂的，涉及到城市发展、基础设施建设、国民经济增长背景等相关因素，“中国的发展太快了，很多线路设计时，已经尽量在考虑客流量未来的增长了，但很难预测准确，同时，如果设计的规模超前太多，也会有人质疑，而且还涉及到城市的投资成本等等，很复杂。”

而且，受限于现有地铁轨道洞的宽度和站台的长度无法更改，无法简单将B型车更换为车体更宽、定员为1800人的A型车，也不能加挂车厢。“据我了解，目前只有预计2013年开通的14号线，会使用A型车。”

问答“十八大”

问：你关注十八大吗？

答：当然了，全国人民，甚至全世界人民都在关注十八大。

问：你最关注十八大的哪些内容？

答：媒体上说，十八大报告中有很大篇幅说民生，今后将大力解决老百姓关心的问题。交通出行一直是北京市民非常关注的问题，和大家的生活息息相关。现在越来越多的市民选择地铁出行，这给我们的工作提出了更高的要求，要多思考、多体会乘客的感受，通过我们贴心的服务让乘客舒心地选择地铁出行。

问：十八大期间，你们的工作有哪些相应的调整和安排？

答：我们加强了每天的巡查力度，强调并落实区域防控和安全责任，力争给乘客提供更加安全和舒适的乘车环境。

问：过去10年，对你影响最大的事情是什么？

答：10年来，中国的城市化进程越来越明显，大城市人口越来越多。为了解决交通拥堵，国家大力建设公共交通，其中的重点工作就是建设轨道交通。北京从2007年开通5号线以来，一直在不断地建设并开通新的地铁线路，这也给了我们年轻人很多的机会,否则以我这样的年纪，是根本不可能当上站区长的。

问：面对未来，你最大的期望是什么？

答：希望国家再强盛一些，老百姓的钱能再多一点，都买得起房。另外，国家在不断发展建设时，应当把各区域的发展再平衡一些。比如现在华北地区，就北京算得上是大都市，其他城市都还没有彻底发展起来，如果这些地方都能发展好，北京也就不会有这么多人，北京的轨道交通也就不会这么拥挤了。

问：你对未来的地铁建设有哪些建议？

答：希望地铁的规划设计可以更人性化，能承载更多的人，让整个城市交通更加便捷。