试点多年推广数量不多，甲醇燃料汽车成效待考

昔日的“天之骄子”,如今却面临“饥寒交迫”的窘境。而这,就是新能源汽车当下生存现状的真实写照。最为明显的一点,就是在“金九”这个销售旺季,新能源汽车的销量却在加速下滑。新能源退补已经是既成事实,但也还有企业要继续布局,如恒久科技(002808)成立新能源子公司,似乎意欲重金布局直接甲醇燃料电池领域。不过有业内人士指出,甲醇燃料汽车试点多年后,实际推广数量并不多,成效待考。

据了解,甲醇燃料电池又分两种,一种是甲醇重整制氢燃料电池,另外一种是直接甲醇燃料电池。其中,甲醇重整制氢在海外经历了长达10年(2006-2016年)的低潮期,仅仅在备用电源领域有所应用。而国内从2010年起,开始有企业对此关注,做相应的研究,但尚未尝试将甲醇重整燃料电池系统集成到汽车上应用。而我国在直接甲醇燃料电池的研究方面起步也较晚。

国内最早进行甲醇燃料汽车研发与布局的企业应该是吉利汽车,作为甲醇燃料汽车研发的排头兵,吉利汽车早在2005年,就投身于甲醇燃料汽车的研发。即便是吉利汽车,在15年深耕后,也是累计投放近2万辆甲醇燃料汽车。

甲醇燃料汽车要实现规模化还有一段很长的路要走。专家指出,若无国家财政补贴,肯定难以推动甲醇汽油生产企业积极性以及甲醇汽车行业健康发展,这就使甲醇汽车燃料面临能否长期供应的问题。

甲醇燃料汽车看上去很美,但目前正在做这种燃料电池的企业还是不多。有资深行业人士表示,甲醇燃料电池汽车要实现量产并真正安全实用,还需要克服一些技术难关,包括燃料电池的质子交换膜甲醇透过很严重,造成燃料浪费;甲醇燃料电池的催化剂,其活性及稳定性还很难达到要求;它的集成技术也不够不完善。

A股上市公司中也有涉及甲醇燃料电池的公司,如恒久科技。据了解,恒久科技投资参股了一家新能源公司,该公司主要是研究开发并生产制造直接甲醇燃料电池的,据说目前已研制生产出技术指标世界领先的DMFC动力级燃料电池,并正在针对相关市场(如电动汽车、通信基站及军工等方面)进行测试和推广。

据此前恒久科技在互动平台回复投资者,恒久科技在直接甲醇燃料电池项目上第一期已投资合人民币2000万元;今后视项目的发展进程,可能会继续加大投资。近日,恒久科技在年初拟设立的新能源全资子公司正式完成登记并取得营业执照,显示恒久科技似乎要正式在甲醇新能源这个领域投入重金。但回顾恒久科技今年的半年报,其中并未提及甲醇燃料电池或新能源相关的计划部署。

像吉利汽车这样的大车企在深耕行业15年才取得了一定的成就,而恒久科技作为没有技术积累的跨界后进者,能否在新能源退补的大环境下做出成绩?

从国内外甲醇氢燃料电池的发展历史来看,技术路径已经打通,国外汽车公司已有技术积累。但国内产业对此类技术的掌握和持有相关产品,目前还处于工程化建设阶段,除需要解决量产、降低成本等问题外,特别需要重视的是提高产品可靠性和一致性等问题。