国航首架787-9客机交付
央广网北京5月19日消息(记者郭淼)据中国之声《央广新闻》报道，北京时间5月18日晚，中国国际航空公司(以下简称“国航”)在美国南卡罗来纳波音工厂正式接收国航首架波音787-9梦想飞机，这也是中国民航引进的首架波音787-9客机。新飞机从波音南卡查尔斯顿工厂起飞后，将在5月20日也就是飞抵北京首都国际机场。
国航迎来首架波音787-9飞机，引发各方关注。美国当地时间18日上午10：30，国航总飞行师王迎年代表国航从波音民用飞机集团副总裁贝弗利·怀斯(BEVERLY M.WYSE)手中手中接过了象征这架787-9飞机所有权的飞机钥匙，并与到场嘉宾共同为飞机剪彩。
据我了解，这架飞机在20日降落北京首都机场后，稍做休息5月26日就会正式投入航班运营，首航北京-成都航线。国航此次接收的B787-9客机是787-8的加长型，机身长度加长了6米，载客量和载货量更大。由于机身大量采用复合材料制成，飞机整体重量减轻，可以实现更低的燃料消耗和污染排放，而较强的航程能力则可以实现更多的点对点不经停直飞航线，更加符合国航一贯倡导的“绿色飞行”理念。
关于内饰，交付仪式完成后，我也第一时间上机感受了一下，国航的787-9客机的客舱采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数为293座。公务舱采用2-2-2布局，超级经济舱和经济舱均采用3-3-3布局，选用了业内全新的后梁前移的技术经济舱座椅，能在同等间距下为旅客提供更多的腿部空间。
另外，国航还首次选用了登机区域穹顶设计，一改以往登机区狭小、拥挤的感觉，给予旅客宽敞、明亮的视觉感受；此外，超大舷窗可以让更中间座位的旅客也能享受到场外的风景。
波音南卡查尔斯工厂——为什么这些飞机机身不是小绿绿？因为787飞机采用的是复合材料，而不是以往的金属。
据了解，国航目前共向波音预订了15架787-9客机，预计将于2018年全部交付完毕。国航总飞行师王迎年在交接仪式现场接受中国之声记者采访时表示：首架787-9客机交付后将首先执行成都、上海、广州等国内航线，随后将执飞欧洲、美洲航线，成为国航国际远程航线的主力机型之一。
明天国航首架波音787-9飞机将正式加入国航。据了解，不久后海航、厦航也将相继成为拥有该款机型的国内航空公司。那么国内航空公司纷纷大手笔选择787-9机型的原因是什么？又释放了哪些信号？
民航专家曾涛介绍，2016年，中国民航进入了波音787时代。中国民航第一集团四大航均已订购或操作着波音787，第二集团如厦航等也拥有波音787，新成立的实习尚不强的小型航空公司如瑞丽航空也将成为波音787的运营商。
波音787一种中型飞机，但却具有以往巨型客机的航程。对于航空公司和乘客都是利好休息。这意味着，小型航空公司也有潜力运营远程客机，从而开通洲际航线。而先前世界上很多无法起降巨型客机的机场也可以支持787，世界各个城市之间会有更多的直飞航线，不用再从航空枢纽中转。
先进的客机意味着油耗更低，维修工时更低，能有效降低航空公司成本。与同门小妹波音787－8相比，波音787-9载人更多，而航程更远。中国的境内航空市场已日趋饱和，且面临着高铁的挑战，在出境游大热的背景下，航空公司不得不把眼光投向国外，努力开拓国际航线。波音787-8和波音787-9可以形成协作，新开航线，对中国乘客而言，显然也是利好，不仅意味着有更舒适的乘机体验，也意味着可以直飞世界上更多的目的地。
此外，短期原价价格低迷，航空公司因油耗更新飞机的愿望不强，但从长期看，航空公司这一轮复兴，积累了足够的本钱去换更新一代的飞机。
可以预期，国航在接受这批787-9后会开更过洲际航线，也有潜力加密现有的国际航线。
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