拉日铁路主体工程完成 预计今年9月份正式开通

　　记者日前从拉日铁路工程建设总指挥部获悉，拉萨至日喀则铁路已完成主体工程建设，后续工作将以站后房建、三电建设为主，预计今年9月份正式开通运行。

　　“2011年1月正式开工至今，完成正线铺轨253公里，实现全线铺轨贯通。全线共有29座隧道，最长的隧道为盆因拉隧道，全长10.410公里；全线桥梁116座，最长的桥梁为拉萨河特大桥，全长3.097公里，铁路设计运行速度每小时120公里。”拉日铁路指挥部工程部副部长王元荣说。

　　据悉，拉日铁路在建设中主要有四个难点，一是高原缺氧、生态脆弱。拉日铁路通过地区属高原温带亚干旱气候区，平均海拔在3600—4000米之间，具有高寒缺氧、空气密度低、冬春两季干燥风沙大、紫外线强等特征。由于海拔高、气候干旱、沙源丰富、植物生长季节短等原因，原地表植被稀少，土地沙化严重。在风力的作用下，风蚀、沙丘移动、扬沙扬尘活动频繁，路基易受沙埋和风蚀的严重危害。铁路建设中，各施工单位通过多方调查，以选择优良树种，加强灌溉等措施确保边坡植草及乔木成活率。二是高岩温、高地热隧道施工难度增加。拉日铁路雅鲁藏布江峡谷区色麦至仁布段垂直通过那曲—当雄(羊八井)—尼木水热活动带。施工中吉沃希嘎岩温达56度，为此各施工单位采取加强通风、安放冰块等措施有效改善作业环境，确保了按期贯通。三是雅鲁藏布江峡谷地区山势陡峻，施工难度极大。拉日铁路多数左邻雅鲁藏布江，右穿高山深谷，作业面极其狭窄。进场初期，拉日铁路设计、监理及施工单位对现场进行多次踏勘调查，优化进场方案，当前隧道已经全面贯通。四是沿线卫生防疫保障工作不容忽视。拉日铁路穿越青藏高原腹地，全部处于3600米以上的高海拔地区，由缺氧严重而导致的高原肺水肿和脑水肿等急性高原病容易发作，为此，各建设单位严格按照《拉日铁路建设期间卫生保障实施细则》，建立了科学的三级医疗卫生保障体系，确保了高原病零死亡。

　　王元荣介绍：“2014年拉日铁路的施工重点是上砟整道、长轨换铺和通信、信号、电力设备安装、调试等工作。全线5个客运站主体工程已全部完成，目前进入装修、装饰阶段，下一步进入专业初步验收阶段，确保9月份拉日铁路运行通车。”

　　据了解，拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，全线位于西藏自治区境内，线路海拔在3600—4000米之间。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达日喀则。线路全长253.156公里，桥、隧占总工程量的46.69%。全线设拉萨南、白德、协荣、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、灯古、吉琼、卡堆、日喀则13个站。其中协荣、曲水、尼木、仁布、日喀则5站为客运站，其它站为会让站。(记者 刘倩茹)

(来源:西藏日报)